迎角与仰角的异同（迎角与仰角的异同之处）

作者：admin 时间：2023-12-18 02:26:40 阅读数：3人阅读

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1、仰角是飞机的纵轴与水平线之间的夹角，向上为正，向下为负。迎角的定义是飞机机翼的翼弦与相对气流之间的夹角，同样向上为正。迎角和仰角没有什么必然联系，仰角和飞机姿态有关，同一仰角可以有不同的迎角。

2、首先，飞机可以通过三种方式改变姿态：俯仰、滚转和偏航。因此飞机的姿态可以用三个姿态角来描述：俯仰角、滚转角和偏航角。

3、仰角是飞机纵轴和地平线的夹角。迎角是飞机纵轴和相对气流的夹角。迎角大小关涉空气作用在飞机上力的大小，仰角确定飞机姿态。空中飞行得到的是俯仰角数据，这个涉及到姿态仪原理，陀螺仪的稳定和进动。

仰角是飞机纵轴和地平线的夹角。迎角是飞机纵轴和相对气流的夹角。迎角大小关涉空气作用在飞机上力的大小，仰角确定飞机姿态。空中飞行得到的是俯仰角数据，这个涉及到姿态仪原理，陀螺仪的稳定和进动。

仰角是飞机的纵轴与水平线之间的夹角，向上为正，向下为负。迎角的定义是飞机机翼的翼弦与相对气流之间的夹角，同样向上为正。迎角和仰角没有什么必然联系，仰角和飞机姿态有关，同一仰角可以有不同的迎角。

迎角又称攻角，不是机翼的翼弦与飞行矢量方向的夹角，是翼弦与迎面来气流的夹角。飞机上都装有攻角传感器，来测出攻角。要是攻角过大会出现失速。仰角是飞机的横轴上仰的角度。

仰角是指战机机身与水平面的夹角。所以其实所谓的“大仰角起飞”是指战机在起飞阶段的冲刺距离短了，也就是说战机可以短距起飞了。这直接得益于战机配备的推力更大的发动机和更好的翼面。

飞机的仰角是指飞机前进方向与飞机枞轴的夹角，飞机仰角越大，说明飞机的升力越大，仰角过大会引起飞机失速。影响飞机的升力主要有飞机的机翼面积，飞机机翼的弯曲度，和飞机的升力系数。

1、仰角是飞机纵轴和地平线的夹角。迎角是飞机纵轴和相对气流的夹角。迎角大小关涉空气作用在飞机上力的大小，仰角确定飞机姿态。空中飞行得到的是俯仰角数据，这个涉及到姿态仪原理，陀螺仪的稳定和进动。

2、迎角和仰角没有什么必然联系，仰角和飞机姿态有关，同一仰角可以有不同的迎角。飞行时迎角数据由飞机的大气数据计算机给出，一般在机身侧面，会有一个迎角探测器，原理有点像风向标。

3、你问的“大迎角起飞”是不正确的，正确的应该是“大仰角起飞”。你可能不明白“迎角”和“仰角”的区别。我简单跟你解释下。什么是“迎角”？简单说就是战机迎面的夹角。

4、飞机的仰角是指飞机前进方向与飞机枞轴的夹角，飞机仰角越大，说明飞机的升力越大，仰角过大会引起飞机失速。影响飞机的升力主要有飞机的机翼面积，飞机机翼的弯曲度，和飞机的升力系数。

迎角与仰角的异同（迎角与仰角的异同之处）

在一定范围内，迎角越大，升力系数也越大。但是，当迎角超过某一数值（称为临界迎角），升力系数反而减小。这时飞机就可能失速。飞行迎角在较小的时候升力大于阻力，而超过一定角度则升力小于阻力，超过临界迎角则失去升力。

迎角的定义是飞机机翼的翼弦与相对气流之间的夹角，同样向上为正。迎角和仰角没有什么必然联系，仰角和飞机姿态有关，同一仰角可以有不同的迎角。

迎角与仰角的异同（迎角与仰角的异同之处）

1、攻角机翼产生的升力大小随机翼碰撞空气的角度变化而变化，这个角称为攻角(AoA角)，不要将攻角与空间方位角或机头与水平的倾角相混淆。F15战机的攻角以单位数度量，而空间方位角以度数度量。

2、飞机攻角：对于飞机来说，攻角是指飞机的升力方向矢量与飞机纵轴之间的夹角。升力矢量指示在西方战机HUD上很常见的。它也叫做飞行航径指示（FPM），它指示出了飞机实际的运动方向，而不是相应的机头所指。

3、攻角，也称迎角：在翼型确定之后，升力的大小取决于翼型与相对气流的角度。我们将翼型前缘与后缘用直线相连接，称为翼弦，通常用翼弦来计量各个角度。翼弦与相对气流（或滑翔飞行轨迹）之间的角度α，称之为攻角或迎角。

4、攻角就是飞机的机翼攻击空气的角度。飞机飞行的时候有时候是抬着头飞，也有时候低着头飞，根据飞机飞行姿态的不同，飞机的机翼指向的方向，和飞机实际运动的方向之间会存在一个夹角，我们把这个角称为攻角。

5、攻角是一种空气动力学的代名词，攻角定义为翼弦与来流速度之间的夹角，抬头为正，低头为负，常用符号α表示。掠角是水平面与切于前轮轮胎的平面之间的最大夹角，楼主问的问题很专业。