前后交会方法的利弊分析

1. 测量中什么叫前方交会和后方交会？
2. 全站仪中前方交会和后方交会的区别？
3. 辅道并入主道和交替通行的区别？

测量中什么叫前方交会和后方交会？

这是控制测量中的基本测量方法，用经纬仪。现在一般很少用了。大概意思是这样的：前交是用经纬仪在不同地点（都是已知坐标的）照准同一目标，当然国家规范上对角度和距离都有一定的限制，用不同组坐标推算目标坐标，还要检核。后交是经纬仪架在未知点上，向已知坐标点照准，计算方法相似。

老的测量学教材上都有的。

全站仪中前方交会和后方交会的区别？

全站仪中前方交会和后方交会是两种不同的观测方式，其区别主要体现在测量顺序和计算方法上。
前方交会是指先测量一个测站（即前一测站）到另一个测站（即后一测站）的距离和两测站间的水平角，然后再测量该后一测站到第三个测站的距离和水平角。测量完成后，根据三角测量的原理以及三角函数的计算方法，可以推算出两个测站之间的距离和方位角。
而后方交会则是先测量一个测站到另一个测站的距离和水平角，然后再测量该后一测站到第三个测站的距离和水平角。计算方式与前方交会相同，通过三角测量和三角函数的计算，可以推算出两个测站之间的距离和方位角。
总结来说，前方交会和后方交会的区别在于测量的顺序不同，前者是从前一测站到后一测站，再到第三个测站；而后者是从第一测站到第二测站，再到第三个测站。两种交会方式最终得到的结果是相同的，都是计算出两个测站之间的距离和方位角。

答：区别：

1.前方交会：首先测量目标点至少两个位置，并通过角度和距离观测值计算目标点的坐标位置。这种方式特别适用于需要测量难以到达的目标点。前方交会的精度较高，因为通过多次测量可以减小误差。

2.后方交会：首先测量测站的坐标位置，然后从测站向目标点进行观测，计算目标点的坐标位置。这种方式适用于在目标点附近可以到达的情况。后方交会只需要进行一次观测，可以更快地完成测量，但由于只有一个视线，因此容易受到误差的影响。

总的来说，前方交会通过多次测量可以提高精度，适用于测量难以到达的目标点，在工程测量中使用较多；后方交会则适用于在目标点附近可以到达的情况，并速度较快，适用于一些迅速定位的场合。在使用全站仪进行测量时，应根据具体情况选择前方交会或后方交会来进行测量。

前方交会和后方交会是全站仪在实际测量中常用的两种测量方法，它们的区别主要体现在测量顺序和测量原理上。
1. 测量顺序：
- 前方交会：测量者先从后方测量目标点至前方的基准点，然后再从前方测量至后方的目标点。即先测后验，再测前验。
- 后方交会：测量者先从前方测量目标点至后方的基准点，然后再从后方测量至前方的目标点。即先测前验，再测后验。
2. 测量原理：
- 前方交会：通过测量后验和前验的角度、方向和距离，利用三角学原理计算出目标点的坐标。即利用基准点确定了坐标系的原点和方向，然后根据目标点到基准点和后验点到基准点的距离以及两者之间的角度，计算出目标点的坐标。
- 后方交会：通过测量前验和后验的角度、方向和距离，同样利用三角学原理计算出目标点的坐标。即利用基准点确定了坐标系的原点和方向，然后根据目标点到基准点和前验点到基准点的距离以及两者之间的角度，计算出目标点的坐标。
总结：前方交会和后方交会在测量顺序和测量原理上有所不同，但都是通过测量角度和距离，利用三角学原理计算目标点坐标。选择使用哪种方法主要取决于实际的测量需求和现场条件。

辅道并入主道和交替通行的区别？

辅道并入主道是指辅道与主道的车辆合并行驶，而交替通行是指辅道和主道的车辆交替通过。
两者最主要的区别在于车流量和速度。
辅道并入主道时，辅道车辆需要等待合适的空位才能进入主道，容易造成交通堵塞；而交替通行时，辅道车辆可以在与主道车辆交替通过流畅情况下协调通过，减少交通拥堵。
另外，辅道并入主道需要主道车辆让行，而交替通行则需要辅道和主道车辆互相礼让。

1. 辅道并入主道是指在道路交通中，辅助通道与主通道合并成一个道路，车辆只能通过主通道行驶。
交替通行是指在交通密集的时候，路上的车辆通过路标或者路面标线的指引，大致分成等量的两个方向，每辆车每次都只能通行其中一个方向，轮流通行。
2. 辅道并入主道通常出现在车流量较小的交通道路上，可便于车流调配，避免空车占用车道，同时提高了车道的通行效率和行车安全；交替通行则多出现在路宽狭窄、车流量大的地段，能够最大限度地利用路面资源，提高道路通行能力。

答案:辅道并入主道指的是在高速公路上，辅道（比如出口口）的车辆必须从辅道进入主车道行驶；而交替通行指的是在某些道路上，车辆必须在不同的时间段轮流通行，以保证路面交通的顺畅。
这两者之间的区别在于，前者是车辆通过特殊的出口口进入主道，而后者是在某个时间段内整个车流进行通行。
同时，辅道并入主道是针对高速公路这种道路，而交替通行则更多的是指城市里的道路限行政策。