上汽大众朗行碰撞试验结果如何？

作者：admin 时间：2023-09-04 18:56:14 阅读数：48人阅读

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上汽大众的IDX Pro极致长续航版装备了前方测距监控系统，2021年在测试中第1项21分(满分22分)，第2项53分(满分56分)。数据及图片内容均从CIASI官网中查得。

据悉，上汽大众自愿申请了C-NCAP 帕萨特的碰撞试验，根据信息显示，上汽大众-帕萨特为C-NCAP的2020年第二期试验，第一期为广汽传祺GA6。上汽大众-帕萨特将于2020年1月13日-1月17日进行AEB试验，也就是春节前。

这个汽车的防碰撞系统，其实一般来说是默认开启的，但是大家也可以手动关闭，汽车的防碰撞系统其实就是为了防止汽车追尾，而研制出来的一种刹车系统，在发生紧急事故的时候，大家可以开启时候，这样的话就能够增加安全性。

大众途昂以520分获C-NCAP五星安全评价，完全正面碰撞：183分（82%）、正面40%碰撞试验得分：129分（91%）、侧面碰撞试验得分：100分。配有主动安全系统的，比如ESP车身稳定系统等。

CNACP安全碰撞测试得分（51分满分）现代伊兰特悦动：41分四星级安全大众朗逸：44分五星级安全大众朗行是朗逸的两厢版车型，因此参考朗逸得分就行了。

悦动的安全性一般，勉强到了4星吧。福克斯防撞准五星。朗动比悦动也就好了一口气。车架都一样的。钢板厚度也一样。我是悦动车主，我感觉真的猛烈撞击，车子基本报废，但是命基本是能保住的。

要说这两款车哪个更好，毫无疑问是朗朗更好，朗朗高于伊兰特一代。车身尺寸、内饰空房间、内饰、外观、动力系统、底盘调校都比伊兰特高。

现代悦动相对来说，也是和朗逸比较相似的风格，以省心实用收到大家的喜欢。悦动凭借着伊兰特的良好的口碑，也有着一定的用户群体。悦动有着4510*1765*1470mm的车身尺寸与2650mm的轴距，与朗逸相差不大。

年的大众朗逸。从综合性能来说，朗逸的空间更大，相对的行驶质感更好，稳定性更高。

上汽大众朗行碰撞试验结果如何？

上汽大众更好一点。一般“上汽大众”所制造的车辆会依据消费者的需求量做好调节，代表车系如大众朗逸、大众帕萨特、途观和途昂等。而“一汽大众”则遵循原生态的德国设计，代表车系包含高尔夫球、速腾、迈腾和宝来等。

上海大众和一汽大众相比，一汽大众更好。应该是一汽大众的质量比较可靠。上汽大众和一汽大众都是和大众合作的，所以虽然都是大众汽车，但是质量还是不一样的。

如果消费者想要一款性价比较高的车型，可以选择一汽大众；如果消费者想要一款更加新颖、技术更加先进的车型，可以选择上汽大众。

在汽车碰撞中，我们希望乘员舱区域尽可能保持原有的状态，这样能给车内乘员足够的安全空间，显然帕萨特测试出的结果很糟糕。

而在车内乘员安全指数的测试中，帕萨特的A柱强度相当不错，碰撞过程中没有出现弯折或者形变，车头的吸能区发挥了作用，轮圈也没有向车内挤压，整体车身结构非常完整，车厢看起来并没有受到太大的侵入量。

最近有个比较热的话题是帕萨特的碰撞测试，觉得挺不可思议的，有点颠覆认知的感觉。

因为壁障是可变形的，所以撞击能量不会被车辆完全吸收。同时，40%的重叠比例意味着车辆的碰撞梁和底盘纵梁可以吸收能量，分散冲击力，不像中保研25%偏置碰撞，纵梁无法发挥作用。

不像中保研的25%偏置碰撞那样纵梁无法发挥作用。换句话说，C-NCAP的40%正面碰撞要比25%正面碰撞简单得多，所以在这一项中朗逸的成绩还可以，得分率达到了862%。

实际上，之所以让人期待，是通过中保研的碰撞测试，大家发现紧凑型轿车这个级别的各个车型的成绩，表现得稂莠不齐。

其实，这辆朗逸应该是13款自动低配，由于成本限制，所以该版本车型没有配置侧面气帘，只有主副安全气囊，再加上撞击点不在车头正前方，所以车上的气囊才没有弹出。

此次中保研公布的各个碰撞测试项目成绩如下：耐撞性与维修经济性指数：P级，差评。车内成员安全指数：G级，优秀。车外行人安全指数：G级，优秀。车辆辅助安全指数：G级，优秀。

精密的有限元强度分析计算和反复实车碰撞试验确保了朗逸车身结构具有良好的耐撞性，保证了事故中乘员的生存空间，最大限度地减少乘客所受的伤害。朗逸安全性在同级中优势明显。