汉兰达轻松应对坡道，无需担心正常情况（汉兰达上坡事件）

本文目录一览：

• 1、正常情况汉兰达可上坡吗
• 2、汉兰达四驱怎么样?
• 3、汉兰达下坡用什么档
• 4、30万选汉兰达好,还是选斯巴鲁傲虎好?哪个性价比更高,更适合自驾游?
• 5、汉兰达油电混合动力是轻混车爬山坡路怎么样?
• 6、汉兰达驾驶感如何?是否要比上一代好?

正常情况汉兰达可上坡吗

汉兰达可正常爬坡，而且所有的汉兰达7L都上不去20度以上的斜坡，因为7L汉兰达是由前轮驱动的，它本身就达到了2吨以上，所以爬坡时重心放在陡坡上，而后轮又不是驱动轮，任凭怎么加速，前轮只会空转打滑。

如果汉兰达采用后轮驱动或者是四轮驱动的话，爬坡应该是没问题的。另外汉兰达5L由于是全时四轮驱动，爬坡性能完全没问题，所以汉兰达只是7L的车型爬坡性能很差，7L的车型现已停产。

汉兰达能不能上坡。不是看变速箱。也不是看发动机排量。是看车的驱动力在前轮还是后轮。7L是前驱。如果5L也只有前驱。照样上不了大坡。如果给他配个四驱。0L的发动机也能上坡 像汉兰达这种车。设计成前驱。

由于此车的比例不协调，7排量的没有四轮驱动，前轮打滑。还有就是此车在上坡的时候车重的大部分都在后轮了，前轮就更容易打滑了，所以长安面包车能上去的坡度，汉兰达也未必上去，设计的问题，还是就是广汽丰田忽悠国人。

由于汉兰达设计后部较重并且前轮比较靠前，所以上坡时角度大了前轮会抓地力不足导致打滑，上不去陡坡。但是四驱车型爬坡就完全不存在这个问题了。

基本上家用车爬30度坡都困难，汉兰达太沉了够呛。

汉兰达四驱怎么样?

还可以。性能极高，而且非常省油。全新汉兰达全系搭载丰田第四代增强版THSⅡ混动系统，这可能是丰田集团技术金字塔的塔尖。这套系统不仅可以让车辆有超低的油耗水平，而且还能提供极其顺滑的驾驶感受。

好。18汉兰达四轮驱动在雪地里很有用，可以增加抓地力，防止车轮打滑。适时四驱的适用范围是低负荷工况，在雨雪路面行驶和高速行驶时都能起到很好的作用。

款汉兰达5四驱很好。13款汉兰达5四驱底盘系统稳定，分区空调设计合理，9气囊保障，空间大，保养便宜，92号油就可以。

好。空间大，2012款汉兰达5的四驱越野大空间，是7座，质量稳定，离地间隙又大。配置好，2012款汉兰达5的四驱越野标配了牵引力控制、上坡辅助、前排侧气囊等配置，功能相当丰富，这对于驾驶者无疑是非常友好的。

汉兰达下坡用什么档

1、上大坡或者是下大坡的时候也可以用M挡，上大坡的时候把挡位置于M-，车子动力会更加充足，保证完成上坡，下大坡的时候使用M挡是利用发动机控制车速，防止刹车过热出现热衰减。

2、B制动档：一般在长距离滑行或下坡时使用，目的是提供制动的效果以及加强能量回收，可以起到给车辆的动力电池充电的目的，以增加电池的续航能力。

3、下坡：用“D”上升到D2或D3限制发动机达到制动效果。通常2/3挡就能满足约束车辆的要求。当坡度特别陡时，使用带制动踏板的一档下坡。当发现车辆逐渐加速下坡且无法控制时，需要使用“D-”降档来增强限制发动机的效果。

4、制动档：一般在滑行或长距离下坡时使用，目的是提供制动作用，加强能量回收，可以给车辆的动力电池充电，增加电池的续航能力。

5、可在D挡位下用油门踏板和制动踏板来控制汽车的上、下坡速度。如遇较长的陡坡，新手开自动档汽车驾驶技巧强调应将选挡操纵手柄从D挡位移至S挡位或L挡位(视坡度而定)。

6、挂M是手动的意思，在这个状态还要根据车速选择合适的档位，不是只挂到M就没事了。

30万选汉兰达好,还是选斯巴鲁傲虎好?哪个性价比更高,更适合自驾游?

1、综上所述，我认为汉兰达在空间，动力，维修保养方面，要好于斯巴鲁傲虎；而傲虎则在越野脱困能力，操控稳定性和行驶安全性上，要强于汉兰达。

2、对于大多数想花30多万买家用SUV的消费者而言，汉兰达都是不错的选择。但是，今天说的这3款车比汉兰达更适合自驾游，家用表现也不错，而且性价比也不错，还是值得一看的。

3、首先就是看产品的性能，如果喜欢它的操控性的硬指标的话，那么就要选择斯巴鲁傲虎，这样能够让我们在性能上有更强的掌握力。 以及控制力。

4、汉兰达提供七座布局以及精致的外观，对于城市“多孩奶爸”是一款不错的选择。

汉兰达油电混合动力是轻混车爬山坡路怎么样?

1、美国汽车媒体已经完成了汉兰达混动的动态驾驶测试，在这些测评文章中我们发现，海外汽车媒体们，逐渐改口称汉兰达为“跨界车”，这并非是因为新一代汉兰达更年轻化、轿车化的结构，而要归功于油电混动系统。

2、在加速扩充产品阵容的同时，广汽丰田也在加速电气化的转型速度。

3、丰田油电混合车型SUV的价格相对较高，主要是因为其采用了先进的混合动力技术。根据不同的配置和车型，价格也会有所不同。目前市场上销售的丰田油电混合车型SUV主要有雷凌双擎、汉兰达双擎和C-HR双擎等车型。

汉兰达驾驶感如何?是否要比上一代好?

最新一代汉兰达可以说在这两个方面做到了极致。车身外观敦实厚重饱满，U型大嘴设计不骄不躁，体现了SUV的霸气，造型整体质感较上一代进一步提升，更具豪华感。

只要你调到运动模式，在市区之内就没有你超不过的车，驾驶体验非常好。虽然动力是超车的资本，但是汉兰达在紧急变道或是大幅度转向时前轴反应非常利索，车身跟随性很好。总的来说，汉兰达是一辆兼具动力和节能的优秀车型。

第四代汉兰达整体变得更加硬朗灵活。在山路上行驶时，较低的驾驶姿势减少了车身的晃动。与车身方向盘的联动更加紧密，更有整体感。行驶在蜿蜒的山路上，你不会觉得这是一辆接近5米的大车。只要控制好速度，就不会有多余的晃动。

由于这一代汉兰达也来自丰田TNGA-K平台，具有低重心的特点，所以在通过连续的山区路况时，你可以明显感觉到底盘非常稳定，前后独立悬架在大弯时有更好的支撑，这样可以充分给驾驶者安全感，对新手司机和女司机都比较友好。

至于优势，汉兰达也很明显。首先空间大，前后空间宽敞，后备箱装载能力好，实用，适合二胎家庭出行。0T发动机功率也很好，无论是在城市还是高速公路上都足够了，车辆的精度做得很好，驾驶和乘坐的舒适性都非常保证。

新一代汉兰达和现在国内在售的第三代汉兰达最大的区别就是外形的变化。新车完全推翻了上一代的设计，外观以更加圆润的线条勾勒，营造出动感犀利的视觉效果。驾驶舱内部，乍一看，新一代汉兰达的内饰与现款车相比变化不大。