高铁动车组技术的创新与发展

1. 高铁运用了什么新技术？
2. 动集动车组推出的意义？
3. 动车国产化率多少？
4. 高铁专业方面成果有哪些？

高铁运用了什么新技术？

首先是工程建造技术，一直以来，我国都有一个“基建狂魔”的称号，因为有各种不同的地理环境和气候，让我国在建设桥梁 公路以及铁路上，积累了很多的经验，但是在这之前，因为世界上没有可以借鉴的经验技术，在完全自主的情况下，还是遇到了很多高寒 高温等特殊气候，造成的难题，在建造高速铁路时，还会遇到软土 冻土 岩溶等地质，但我国还是成为了世界上，唯一能在各种特殊情况下建设高铁的国家，能有如此成就，是因为我国掌握了最全面的，桥梁设计建造技术以及现代化的施工装备，修建出了一批又一批，能跨越山河的高速铁路桥梁。

其次是高速动车组技术。从2000年开始，我国就已经开始了，对高速动车组的研制与开发，在自主的前提下设计并研制出了，“先锋号”以及“中华之星”等动车组，通过对先进技术进行创新，还生产出了和谐系列高速动车组，在2012年全面启动，标准动车组的研制工作后，复兴号也由此诞生。

无砟轨道技术，无缝钢轨技术，受电弓和接触网技术，高速车轮技术，高速道岔技术，高铁列车控制系统，车体空气动力学原理等等。

高铁是综合技术，主要包括轨道，列控和动车。

动集动车组推出的意义？

动集动车组的推出意义重大。首先，它能提升铁路客运效率，缩短列车间隔，增加运输能力。

其次，动集动车组还具有较高的安全性和舒适性，能够提供更好的乘车体验。

此外，动集动车组的推出还能够推动铁路技术的创新和发展，促进铁路行业的转型升级。

最重要的是，它能够推动铁路运输的绿色环保发展，减少对环境的影响，实现可持续发展。因此，动集动车组的推出意义重大，将为铁路客运领域带来全新的发展机遇。

动车国产化率多少？

90%

依托复兴号动车组的成功研制，自主创新能力实现新的跃升，迈出从追赶到领跑的关键一步，目前我国高铁的自产率达到90%，而世界比较出名的德国和日本则分别为60%和40%。

我国高铁动车组的国产化率已达90%以上，但高铁轴承作为关键零件，至今仍完全依赖进口。

　　轴承，是高端装备制造业的关键基础件，小至机械手表，大到高铁、汽车、机床、风机，以及航空航天、船舶等都离不开轴承这一隐形“关节”。

　　上述领域应用的高端轴承，都需要从国外进口，几乎完全被欧美日等海外企业垄断。

　　在运转过程中，轴承需要承受1500-5000MPa的压应力，相当于高达数十吨的物体作用于微小的接触面积上，对轴承的冲击和考验可想而知。

高铁专业方面成果有哪些？

截至2014年，中国已具有世界先进水平的高速铁路，形成比较完善的高铁技术体系；通过引进消化吸收再创新发展策略，系统掌握构造速度200至250千米/小时动车组制造技术，并且完成构造速度350千米/小时动车组技术平台的搭建。《高速铁路设计规范》正式发布，成为中国高铁建设技术标准体系 。