高速铁路无砟轨道施工技术创新

1. 我国首条跨海高铁科技含量有多高？
2. 无砟轨道六种类型？
3. 兰新高铁为什么是无砟轨道？
4. 中国的高速铁路主要应用无砟轨道？
5. 什么是高速铁路无砟轨道？

我国首条跨海高铁科技含量有多高？

我国首条跨海高铁是福厦高铁，于2023年9月28日开通运营。这条全长277公里的铁路一路穿山越海，宛如一条横卧在福建沿海的“钢铁巨龙”。其科技含量主要体现在以下几个方面：

- 建设难度大：福厦高铁的桥隧比超过85%，再加上台湾海峡集中了各种海上恶劣环境，该项目又三跨海湾，建设难度可想而知。

- 先进技术的强劲支撑：在建设过程中，建设者们不惧艰辛、攻坚克难，还采用了多项先进技术，如自主研发的新型无砟轨道技术，可以有效降低列车在高速运行中的阻力和噪音；首次采用了自主研发的新型铺轨机组，实现了无缝线路钢轨的精准定位和铺设；首次在跨海高铁建设中采用了我国自主研发的新型道岔，具有高可靠性、高稳定性和高平顺性等特点。

这些先进技术的应用，为福厦高铁的建设提供了强劲的支撑，也为我国高铁建设的技术创新和发展做出了积极的贡献。

无砟轨道六种类型？

一、CRTSⅠ型板式无砟轨道（日本板）

预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场浇注的具有凸形挡台的钢筋混凝土底座上，并适应ZPW－2000轨道电路的单元轨道板无碴轨道结构型式。

二、CRTSⅡ型板式无砟轨道（德国博格板）

预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇注的钢筋混凝土底座（桥梁）上，并适应ZPW－2000轨道电路的连续轨道板结构无碴轨道结构型式。

三、CRTSⅠ型双块式无砟轨道（德国RHEDA2000型）

将预制的双块式轨枕组装成轨排，以现场浇注混凝土方式将轨枕浇入均匀连续的钢筋混凝土道床内，并适应ZPW－2000轨道电路的无碴轨道结构型式。

四、CRTSⅡ型双块式无砟轨道(德国旭普林型)

以现场浇注混凝土方式，将预制的双块式轨枕通过机械振动法嵌入均匀连续的钢筋混凝土道床内，并适应ZPW－2000轨道电路的无碴轨道结构型式。

五、CRTSⅢ型板式无砟轨道（国产化研发）。

预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇注的钢筋混凝土底座（桥梁）上，并适应ZPW－2000轨道电路的连续轨道板结构，且对每块板限位的无碴轨道结构型式。

CRTSⅢ型板式无砟轨道采用路桥隧轨道结构单元、轨道板与自密实混凝土形成复合板结构、利用可调模板进行轨道结构几何形位控制等先进技术。是一种高安全性、高耐久性、可维修性好的轨道结构。目前，CRTSⅢ型板式无砟轨道已经成为我国新建高速铁路的主要无砟轨道结构类型。

兰新高铁为什么是无砟轨道？

1. 兰新高铁采用无砟轨道。
2. 这是因为无砟轨道相比传统的砟石轨道具有更多的优势。
无砟轨道采用了特殊的材料，如钢轨和橡胶垫片，可以有效减少噪音和振动，提高列车的运行平稳性和乘坐舒适度。
此外，无砟轨道还具有更好的排水性能，能够减少积水和冰冻对铁路运营的影响。
3. 无砟轨道的采用不仅可以提高列车的运行效率和乘坐体验，还能够降低维护成本和延长轨道使用寿命。
因此，选择无砟轨道作为兰新高铁的铺设方式是合理的，并能够为乘客提供更好的出行体验。

兰新高铁采用无砟轨道主要是为了提高列车的运行速度和乘坐舒适度。无砟轨道是一种新型的轨道结构，与传统的有砟轨道相比，无砟轨道不需要使用石子等材料进行铺垫，而是直接在路基上铺设混凝土轨床，然后在轨床上安装钢轨。这种结构可以有效地减少列车在行驶过程中的颠簸和噪音，提高列车的运行速度和乘坐舒适度。

此外，无砟轨道还具有施工周期短、维护成本低等优点。由于无砟轨道不需要进行大量的铺石子等工作，因此可以大大缩短施工周期，提高工程效率。同时，由于无砟轨道的结构简单，维护成本也相对较低，可以降低运营成本。

因此，兰新高铁采用无砟轨道，不仅可以提高列车的运行速度和乘坐舒适度，还可以降低工程和运营成本，具有很好的经济效益和社会效益。

中国的高速铁路主要应用无砟轨道？

中国的高速铁路运行速度在300Km/t——350Km/t。主要应用的是无砟轨道。

无砟轨道造价成本较高，维修保养难度较大，大修周期较长。

就中国今后重点建设的是准高速铁路，速度在200km/t——300km/t。

线路路基将使用有砟轨道，造价成本相对无砟轨道低、容易维修保养。

什么是高速铁路无砟轨道？

铁路线路根据当地自然条件及地利的各种因素，设计道床分为有砟道床和无砟道床，而无砟道床是把铁路线路整个混凝土化，把轨枕与道床地部全部打成混凝土，按标准间距排列起来，预埋铁路扣件然后铺上钢轨组成无砟轨道，它的优点是道床不下沉，不会产生翻浆冒泥，不受地基变化的响，利于高速列车运行。