高铁接触网检测技术的创新发展

1. 铁路接触网工有前途吗？
2. 高铁接触器为什么磨不坏？
3. 高铁接触网与普铁接触网区别？
4. 高铁接触网硅橡胶绝缘子型号及用途？

铁路接触网工有前途吗？

铁路接触网是电力机车和高铁必不可少的一部分，接触网如果发生故障会影响一系列列车的安全准点出行 。其实铁路接触网的工作很好的，工资及福利待遇都挺好。搞好工作和刻苦学习业务很有前途，铁路接触网是很多人梦想的工作，也是理想的工作！

铁路接触网工有前途 ，俗话说，三百六十行行行出状元，在工作中只要努力付出，业务上能够拿得起放得下 提拔的机会很多，对于不思进取的人来说，干什么也没有前途。要想有真正的前途，除了业务素质高，实干精神外，还得有人脉。这才是最关键的。

高铁的快速发展,提高了工作效率,为我国经济发展做出了很大贡献,高铁离不开供电系统,接触网工就是高铁供电系统职工,三百六十行,行行出状元,只要你努力工作认真钻研学习,就会取得好成绩,只要功夫深铁棒磨成针,接触网工人前途是光明的,

高铁接触器为什么磨不坏？

高铁电线磨不坏的原因：

高铁电线一般叫接触网，是由金属制成的，高铁与接触网接触的部位是受电弓的碳滑板，其材质是石墨。所以主要的磨损是受电弓，而不是接触网。

受电弓：电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆（双臂弓用下框架）、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。菱形受电弓，也称钻石受电弓，以前非常普遍，后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰，近年来多采用单臂弓。负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度，它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关，取决于受电弓和接触网之间的相互作用

高铁接触网与普铁接触网区别？

高速与普速接触网的区别主要体现在三个方面。

区别1：外部环境发生了变化。

普速接触网机车的负荷主要是牵引负载和克服线路阻力，因此牵引特性表现为负荷小和非均匀性。

高速接触网铁路的牵引负荷主要是列车克服高速行驶下空气阻力所需的动力，而牵引负载及线路状况所占的比例较低，因此高速牵引负荷的特点是负荷大。

区别2：电分相。

普速接触网中电分相采用分相绝缘器方式，负载集中、断线安装，是硬点集中区。

高速接触网采用锚段关节方式取代分相绝缘器方式，实现无硬点平滑过渡。

区别3：线岔是两线交汇点。

普速接触网铁路采用交叉线岔方式，双线交叉负载集中，外加线岔装置重量和受电弓始触区的精密要求。

高速接触网悬挂系统与正线连接的线岔采用无交叉线岔方式，在精确的结构布置下，保证高速正线列车在通过道岔时，不与侧线发生接触。

在供电方式和张力以及线径上都有区别。普铁用直供加回流27.5kv电压，高铁用2✘27.5AT供电方式；张力普铁综合张力30kn，高铁更大；普铁采用120铜镁合金导线，高铁采用150铜锡合金导线。

高铁接触网硅橡胶绝缘子型号及用途？

牵引供电系统的绝缘子按用途分有：接触网用的棒式绝缘子，悬式绝缘子，附加导线柱式绝缘子，分段绝缘器的桥绝缘子等；变电所用的支柱绝缘子、穿墙套管等。

按材质分，有复合材料绝缘子（主要是硅橡胶绝缘子），瓷质绝缘子，钢化玻璃绝缘子等。 通用型绝缘子，如悬式绝缘子，支柱绝缘子等，按照国家标准（GB）、行业标准（主要是电力系统标准DL标准）生产。专用绝缘子，如棒式绝缘子等，按铁道行业标准（TB）生产。 铁路牵引供电用绝缘子，都已经实行许可证管理，纳入了铁路重点设备器材认证管理。