贝克曼梁弯曲和沉降计算的新方法

1. 道基反应模量规范？
2. 弯沉检测方法？
3. 贝克曼梁测弯沉试验步骤？
4. 测弯沉用百分表嘛？

道基反应模量规范？

机场道面通常是按照机场主要飞机的最大起飞重量进行设计，若飞机的荷载超过道面的允许承载力，道面就会产生过大的变形而导致破坏，影响机场的正常使用和起降安全。

道面在长久的使用过程中由于受各种不同类型飞机的升降及滑行，加之砼本身的特性变化，气候、环境等不同因素影响，地基状况等都会发生变化，进而影响道面的承载力。

地基反应模量参数K的识别大都采用文克勒弹性地基板理论，在数学上计算比较简单方便也能较好的反映地基的实际工作状态，在机场道面力学计算中得到广泛的应用。

2、原理

地基反应模量是表征文克勒地基的变形特性，是原捷克斯洛伐克工程师（Winkler）于1876年提出的，基本假定是：地基上任一点的弯沉L，仅与作用于该点的压力P成正比，而与相邻点的压力无关，压力与弯沉值关系的比例常数k称为地基反应模量。根据上述假定，可把地基看作是无数彼此分开的小土柱组成的体系，或者是无数互不相联的弹簧体系。

文克勒地基又可称为稠密液体地基，地基反应模量K相当于液体的密度，地基反力相当于液体的浮力。模型由于假设简单，K值测试方便，被广泛采用。我国过去在机场道面设计中一直采用地基反应模量。

3、设备装置及加载方法

1）设备装置

承 载 板：直径750mm

载重系统：重物及反力装置

加荷系统：千斤顶(＞20吨)、压力表或测力环

位移测量：贝克曼梁、百分表

试验装置采用堆载平台反力装置,加载装置用油压千斤顶,承载板用4～5 层圆钢板,最下面的承载板( 与地基土直接接触) 用厚28mm , 直径为750mm 的圆钢板,上叠板(3～4 块) 用直径范围为450 mm～600 mm ,厚25 mm～30 mm 的钢板。各级加载量用油压千斤顶上的压力表控制,承载板的沉降量用百分表观测。

2）加载方法

现场试验共分5级加载，由主梁、工字钢、重物反力装置组成，荷载值通过压力表测量，基板沉降则通过布置于承载板表面的贝克曼梁的位移百分表测得，所有百分表均用磁性表座固定于基准梁上。

4试验方法

1）试验基坑的开挖

在测点位置上开挖试验基坑,基坑宽为2.5 m ,长为2.5～4.5 m ,深度为0. 55 m～0.90 m ,一般挖入试验目的层0.15～0.50 m。在基坑中部放置承载板的位置用铲或刮刀铲至水平,以便平稳放置各试验的承载板。

2）试验

你好，道基反应模量规范是指在地基工程中，测定路基或地基的反应模量时所遵循的规范或标准。道基反应模量是指在固体地基上施加荷载时，地基产生的反应力与形变之比，通常用于评估地基的刚度和稳定性。

常见的道基反应模量规范包括：

1. ASTM D1194-94：美国材料和试验协会（ASTM）制定的标准，适用于土壤和柔性路面的反应模量测试。

2. AASHTO T 307：美国国家公路和运输协会（AASHTO）制定的标准，适用于公路和铁路路基的反应模量测试。

3. GB/T 50123-2019：中国国家标准，适用于各种地基类型的反应模量测试。

这些规范通常包括了测试方法、设备要求、样品制备、试验程序和数据处理等方面的规定，以确保测试结果的准确性和可比性。

弯沉检测方法？

1 弯沉的基本概念

路面在车轮作用下产生沉降，其总变形值即总弯沉值。当车轮荷载卸除后，路面便向上回弹，其回弹变形值即是回弹弯沉值。总弯沉与回弹弯沉之差便是残余弯沉。一般总弯沉比回弹弯沉大，表明路面除了产生弹性变形外还产生塑性变形。若总弯沉等于回弹弯沉，表明路面是完全弹性体。若总弯沉小于回弹弯沉，表明路面产生隆起的塑性变形。

2 弯沉测量的目的

一是利用弯沉仪量测路面表面在标准轴载作用下的轮隙回弹弯沉值，用作评定路面强度的指标，二是通过对路面结构分层测定所得的回弹弯沉值，根据弹性体系垂直位移理论解，反算路面各结构层的材料回弹模量值。

3 弯沉测量方法

用弯沉指标来表示强度的做法早在20世纪30年代便开始了。美国在50年代研制了贝克曼弯沉梁。我国也仿照贝克曼弯沉梁研制了现在的弯沉仪。为了提高量测精度和解决弯沉量测时支座位移的问题，前苏联、瑞士、法国研制了光学弯沉仪，它的特点是把测点与读数装置分开，消除了支座位移的影响。近年来像日本、丹麦等国研制了动力式落锤弯沉仪，用以量测冲击荷载作用下路面表面的弯沉，它可模拟快速行车对路面的弯沉效应。贝克曼梁法测弯沉属传统方法，速度慢，静态测试，比较成熟，目前属于标准方法。

弯沉检测步骤：

① 检查并保持测定用标准车的车况及制动性能良好，轮胎胎压符合规定充气压力。

② 向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量及单侧轮荷载，均应符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。

③ 测定轮胎接地面积：在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸和一张方格纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎的接地面积，准确到0.1 cm2。

④ 检查弯沉仪百分表量测灵敏情况。

⑤ 计算后轮的单位面积压力及荷载当量圆直径：

⑥ 当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时的气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温及最低气温的平均值）。

⑦ 记录沥青路面修建或改建材料、结构、厚度、施工及养护等情况。

弯沉试验是基于高速公路、桥梁隧道等路基施工的控制检测 ,通过对不同路段和不同土质的路基进行落锤式弯沉仪 (FWD)和贝克曼梁 (BB)对比试验及相关性分析 ,提出了 FWD检测路基的控制指标。

主要分落锤式弯沉仪(FWD)与贝克曼梁式弯沉仪(BB)的对比试验研究。

贝克曼梁测弯沉试验步骤？

贝克曼梁测弯沉试验是一种用于测定材料的弯曲刚度和刚度分布的实验方法。

首先，在试验设备上悬挂贝克曼梁，然后施加一定的力或荷载在梁上。

接下来，通过测量梁的弯曲变形和沉降量，来计算梁的刚度。试验过程中需要记录荷载和对应的弯曲和沉降数据，以便后续分析。

最后，根据测得的数据，绘制出贝克曼梁的刚度曲线和刚度分布图，从而评估材料的力学性能。

测弯沉用百分表嘛？

弯沉仪百分表读数是先记录数据在进行计算的。

先读出初始值，也就是安装好弯沉表，试验车还没启动之前的读数，然后试验车开动，指针指针逆时针旋转，旋转结束后记住位置读出此时的数值。然后就是计算弯沉值，首先计算两次读数的差，然后用差值乘以2，因为弯沉仪比例为1：2。所以差值计算出后要乘以2才是弯沉值。

测量某处弯沉值时，将载重汽车开至被测位置，一侧后轮正好压在被测位置，将贝克曼梁置于后轮双轮的空隙处，沿车辆行驶方向放置，观察百分表，读取初值，将车辆慢慢移出，地面产生回弹，读取回弹后百分表显示的数值。使用3.6 m长的路面弯沉仪测量时，要对前支点的下沉进行修正。